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船用换热器合理的工艺设计
船用换热器设计时是把蒸汽放在管程侧，这是为了避免高速气体流经壳程。壳程里面有较大流量介质，是可以设计多个壳程入口，以此来减缓缓冲压力，此外还应该设置抗冲板，主要是为了减少高速流体对于设备所造成的冲刷腐蚀。
提高船用换热器K值一个主要途径是增大板片两侧换热器表面流体的一个程度。船用换热器通常加工成人字波纹板，人字的大小对传热和流体阻力是有非常大的影响。
具有大人字角的板具有较高的传热系数和较大的流体阻力，相反，具有小人字角的板的传热系数和阻力较低。研究表明120°人字角的传热效果最好，角度越小或越大，传热效率越低，以达到最大的换热效果。
在船用滑油冷却器中，由于油的粘度高于水的粘度，充分利用大角度120度的板会产生较大的流体阻力，60度小角板的传热系数较低。因此，船用滑油冷却器常采用2种板片混合方式。在充分利用允许压降的情况下，这被称为传热混合设计，传热面积可以达到最佳效果。每种规格的簧片至少有两种板型。
船用换热器热传递和压降都是能通过热混合技术是能做好集成，这样的话能让它运行在一个最佳的工作点。内旁路、双通道技术和不等流截面组件给介质两侧较大流动条件提供了一个非常完美的解决方案。
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